Ist die elektrische Antriebsachse der Zukunftstrend bei elektrischen Schwerlast-Lkw?
Im Gegensatz zu kraftstoffbetriebenen Schwerlast-Lkw mit ausgereiften Technologien werden die Kerntechnologien von Elektro-Schwerlast-Lkw in praktischen Anwendungen ständig verbessert – undelektrische Antriebsachseist einer der repräsentativsten Teile.
In den letzten Jahren hat sich in der Branche ein klarer Trend herauskristallisiert: Das zentrale Antriebssystem, das in den Anfangsjahren die Antriebsform elektrischer Schwerlast-Lkw nahezu monopolisierte, wird rasch durch hochintegrierte elektrische Antriebsachstechnologie ersetzt.
Viele Brancheninsider gehen davon aus, dass die elektrische Lkw-Achse in Zukunft den Zentralantrieb in großem Umfang ersetzen und zur gängigsten technischen Achse für elektrische Schwerlast-Lkw werden wird.
Zentrales Antriebssystem vs. elektrische Antriebsachse
Herkömmliche elektrische Schwerlastkraftwagen verwenden meist das zentrale Antriebssystem: eine verteilte Architektur aus „Zentralmotor + Antriebswelle + Achse“.
Das Funktionsprinzip des Zentralantriebssystems ähnelt dem herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge. Auf dem Fahrgestell ist ein unabhängiger Motor angeordnet, dessen Kraft über die Antriebswelle auf die Antriebsachse übertragen wird.
Diese Struktur besteht aus vielen mechanischen Teilen und einem langen Übertragungsweg, was zu erheblichen Energieverlusten und vielen inhärenten Defekten führt.
E-AchsensystemDie Technologie verfügt über ein hochintegriertes Design, das Motor, Getriebe, Differential und andere Kernkomponenten in die Achse integriert, die Antriebswelle aufhebt, einen direkten Kraftantrieb realisiert und den Kraftübertragungsweg erheblich verkürzt.
Was sind die Vorteile? Warum wird die elektrische Antriebsachse zum Mainstream?
Der hervorstechendste Vorteil der integrierten Bauweise der elektrischen Antriebsachse ist der verkürzte Kraftübertragungsweg. Es vereinfacht die traditionelle Architektur von „Motor → Antriebswelle → Hauptgetriebe → Räder“ zu „Motor → Getriebe → Räder“, was die Übertragungseffizienz erheblich verbessert.
Die Verbesserung der Energieeffizienz führt direkt zu höheren Betriebseinnahmen für die Nutzer. Nehmen Sie als Beispiel einen rein elektrischen Schwerlast-Lkw: Er ist mit der innovativen integrierten 4-in-1-Elektroantriebsachse von TRION ausgestattet, die Motor, Getriebe, Zapfwelle und Achse in einer Einheit integriert. Mit einer kompakteren Struktur und einem optimierten Kraftübertragungsweg bringt es erhebliche Vorteile wie einen höheren Gesamtwirkungsgrad und einen geringeren Stromverbrauch.
Basierend auf einer jährlichen durchschnittlichen Fahrleistung von 140.000 Kilometern und einem Strompreis von 0,8 Yuan pro kWh können Nutzer mit dieser elektrischen Antriebsachse jedes Jahr bis zu 33.600 Yuan Stromkosten einsparen.
Gleichzeitig nimmt der herkömmliche Mittelmotor viel Platz hinter der Kabine ein, während die elektrische Antriebsachse direkt am Achsenende integriert werden kann, wodurch mehr Platz für die Batterieanordnung und die Ladungsbeladung entsteht.
Noch wichtiger ist, dass sich der Wettbewerb der New-Energy-Fahrzeuge in der „zweiten Hälfte“ auf Intelligenz konzentriert und elektrische Antriebsachsen in diesem Bereich größere Vorteile haben.
Seine integrierte Struktur lässt sich einfacher mit dem intelligenten Steuerungssystem des Fahrzeugs verbinden und bildet so die Grundlage für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme, intelligente Energierückgewinnung und andere High-End-Funktionen.
Intensiver Marktwettbewerb mit mehreren Akteuren
Da der Trend zur elektrischen Antriebsachse weiter zunimmt, drängen immer mehr Anbieter auf den Markt.
Die erste Kategorie sind schnell wachsende Drittanbieter, vertreten durch Unternehmen wie TRION Shanghai. Diese Unternehmen sind derzeit die Hauptakteure auf dem Markt für elektrische Antriebsachsen für schwere Nutzfahrzeuge.
Die zweite Kategorie verändert aktiv traditionelle Hersteller, einschließlich traditioneller unterstützender Unternehmen und Fahrzeughersteller wie Sinotruk.
Die dritte Kategorie sind neue Schwerlast-Lkw mit selbstentwickelten Elektroantriebsachsen wie Deepway.
Die vierte Kategorie sind globale Giganten, die den High-End-Markt dominieren, etwa ZF und andere internationale Marken. Mit integrierten Systemen wie modularen elektrischen Antriebsachsen sind sie führend im High-End-Markt.
Angetrieben durch diese Unternehmen beschleunigt sich die Anwendung der Elektroantriebsachsentechnologie für schwere Nutzfahrzeuge in Fahrzeugen, und Marktreife und Bekanntheit verbessern sich allmählich.
Derzeit,elektrische AntriebsachseDie Technologie entwickelt sich immer noch rasant weiter und Hersteller verbessern die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produkte auf verschiedenen technischen Wegen.
Beispielsweise sind elektrische Antriebsachsen für elektrische Schwerlastkraftwagen aufgrund des begrenzten Einbauraums meist nur mit einem Motor ausgestattet. Einige Unternehmen haben jedoch damit begonnen, Lösungen mit zwei Motoren zu erforschen.
Der Vorteil der Dual-{0}}Motorlösung besteht darin, dass die Fahrstrategie an die Betriebsbedingungen angepasst werden kann, um die beste Leistung und Wirtschaftlichkeit des gesamten Fahrzeugs zu erreichen. Zwei Motoren arbeiten beim Starten des Fahrzeugs, beim schnellen Beschleunigen und beim Klettern unter schwerer Last zusammen, um die Leistung zu verbessern. Bei Hochgeschwindigkeitsfahrten läuft nur ein Motor mit nahezu voller Leistung, während der andere abschaltet, um die Energieeffizienz zu verbessern.
Die Wettbewerbslandschaft auf dem Markt für elektrische Lkw-Achsen hat erste Formen angenommen, aber es bleibt abzuwarten, wer den Markt in Zukunft dominieren wird.
Die nächsten drei bis fünf Jahre werden ein entscheidendes Zeitfenster für die Fertigstellung der technischen Routen und der Marktstruktur sein. Nur Spieler, die in puncto Effizienz, Kosten und Zuverlässigkeit Spitzenleistungen erbringen, werden diesen Wettbewerb gewinnen.
