Da die Marktdurchdringung von elektrischen Schwerlastkraftwagen weiter zunimmt{0}, haben viele Benutzer immer noch ein begrenztes Verständnis ihrer wichtigsten Konfigurationen-insbesondere der elektrischen Antriebsachse. Als Kernbestandteil derEV-AchsensystemDie elektrische Achse wirkt sich direkt auf die Leistung, Effizienz und Betriebskosten des Fahrzeugs aus.
Was sind die wichtigsten Arten vonelektrische LKW-AchsenUnd welche Faktoren sollten bei der Auswahl einer EV-Achse oder eines E-Achsensystems berücksichtigt werden? Dieser Leitfaden bietet eine detaillierte Analyse mehrerer Dimensionen, einschließlich Achsstruktur, Anzahl der Motoren, Getriebedesign und Nebenabtriebskonfiguration (PTO).
01 Aufbau der elektrischen Antriebsachse
Eine herkömmliche LKW-Antriebsachse besteht aus vier Hauptbaugruppen, von denen die meisten auch in modernen Elektroachssystemen noch erhalten bleiben.
1. Achsgehäuse
Das Achsgehäuse ist die primäre tragende Komponente sowohl bei konventionellen als auch bei elektrischen Lkw-Achsen. Zu den gängigen Herstellungsprozessen gehören Stanzstahlschweißen, hydraulische Expansion und Präzisionsguss. Diese ausgereiften Technologien werden häufig in Achsplattformen für Elektrofahrzeuge eingesetzt, um Kosten, Gewicht und Festigkeit in Einklang zu bringen.
2. Hauptreduzierer
Das Hauptgetriebe wandelt das Eingangsdrehmoment in ein radseitiges Ausgangsdrehmoment um. Sowohl bei Diesel- als auch bei Elektroantriebsachsenanwendungen geben Parameter wie der Backenzahndurchmesser (z. B. 485, 440, 400) Aufschluss über die Drehmomentkapazität und die Tragfähigkeit. Größere Durchmesser führen im Allgemeinen zu einem höheren Drehmoment am Radende, was für schwere Elektro-Lkw von entscheidender Bedeutung ist.
3. Radende
Das Radende unterstützt hohe -Rotationsgeschwindigkeiten und schwere Lasten. Moderne Elektro-Lkw-Achsen verwenden in der Regel wartungsfreie -Radenden, wodurch die Wartungshäufigkeit und die Lebenszykluskosten reduziert werden-ein wichtiger Vorteil für Elektrofahrzeugflotten.
4. Bremssystem
Sowohl Trommelbremsen als auch Scheibenbremsen werden in elektrischen Achsanwendungen eingesetzt. Keilbremsen haben sich aufgrund ihrer kompakten Bauweise und reaktionsschnellen Bremsleistung in Hochleistungs-Elektroachssystemen durchgesetzt.
Beispiel: Bei den meisten Achskonstruktionen für Elektrofahrzeuge entsprechen das Achsgehäuse, das Radende und das Bremssystem weitgehend der traditionellen Architektur der Lkw-Antriebsachse.
Strukturtypen der elektrischen Antriebsachse
Elektrische Antriebsachsen, die in schweren -Elektrofahrzeugen verwendet werden, weisen im Allgemeinen eine von zwei strukturellen Anordnungen auf.
Struktur 1: Integriertes Achsgehäuse (integrierte EV-Achse)
Bei diesem Design bleiben das traditionelle Achsgehäuse, die Radenden und das Bremssystem erhalten, während die Motor- und Getriebebaugruppe am vorderen Flansch integriert ist. Das Drehmoment des Elektromotors wird über das Getriebe übertragen, um die Räder anzutreiben.
Beispiel: Ein elektrischer Schwerlast-Lkw, der mit einer elektrischen Antriebsachse mit integriertem Achsgehäuse ausgestattet ist.
Diese Art vonEV-Achsensystembietet niedrige Kosten und einen hohen Reifegrad, da herkömmliche LKW-Antriebsachskomponenten wiederverwendet werden. Aus Platzgründen ist das Getriebe jedoch typischerweise auf zwei oder drei Gänge beschränkt, und eine Zapfwellenintegration ist oft nicht möglich.
Beispiel: Ein elektrischer Schwerlast-Lkw, der mit einer dreiteiligen elektrischen Antriebsachse ausgestattet ist.
Struktur 2: Drei-Abschnitts-Achsgehäuse (modulares E-Achssystem)
In dieser Konfiguration sind das linke und das rechte Achsgehäuse getrennt, wobei der Elektromotor, das Getriebe und die optionale Zapfwelle im Mittelteil integriert sind. Dieses modulare E-{1}}Achsensystem ermöglicht Mehrganggetriebe (3–6 Gänge) und verbessert so sowohl die Leistungsleistung als auch die Energieeffizienz.
Obwohl die drei{0}}Abschnitte das Gewicht aufgrund der Flanschverbindungen leicht erhöhen, ist die Tragfähigkeit-zuverlässig und für schwere -Anwendungen in Elektrofahrzeugen geeignet.
Beispiel: Elektro-Schwerlast-Lkw sind mit einer drei{1}stufigen elektrischen Antriebsachse ausgestattet.
Einblicke in Branchentrends:
Während integrierte EV-Achsen aufgrund der Kostenvorteile den aktuellen Markt dominieren, stellen modulare elektrische Achssysteme mit Mehrganggetrieben die zukünftige Entwicklungsrichtung dar.
02 Auswahl der Anzahl der Motoren
Die neueste selbst-entwickelte elektrische Antriebsachse für schwere Lkw- verwendet einen einzigen Motor.
Die meisten elektrischen Antriebsachsen für schwere -Lkw verwenden aufgrund von Installationsbeschränkungen einen einzigen Motor. Typische Einzelmotor-EV-Achsenspezifikationen umfassen Spitzenleistungen von etwa 390 kW und ein Spitzendrehmoment von mehr als 700 Nm.
Um eine höhere Leistung zu erzielen, werden zunehmend Doppelmotor-EV-Achssysteme eingesetzt. Diese Systeme können Folgendes verwenden:
Vorne-hinten-Motoranordnungen, die ein gemeinsames Untersetzungsgetriebe antreiben, oder
Verteilte Motorkonstruktionen, die das herkömmliche Hauptgetriebe überflüssig machen.
Ein repräsentatives Beispiel ist der Tesla Semi, der ein elektrisches Achssystem mit zwei Motoren und elektronischer Differenzialsteuerung verwendet.
Beispiel: Elektrische Antriebsachse des halbelektrischen Schwerlast--Lkw von Tesla.
Vorteil der operativen Strategie:
Doppelmotorige EV-Achsen ermöglichen eine intelligente Leistungsverteilung. Beide Motoren arbeiten bei Starts und Anstiegen unter hoher Last-, während während der Fahrt ein einzelner-Motor verwendet wird, um die Effizienz zu maximieren.
03 Getriebe in elektrischen Achssystemen
Im Vergleich zu Dieselmotoren haben Elektromotoren einen größeren Wirkungsgradbereich. Dadurch benötigen elektrische Lkw-Achsen nicht so viele Gänge wie herkömmliche Getriebe.
Integrierte EV-Achsen verwenden typischerweise 2-Gang-Getriebe
Modulare E-Achsensysteme können 3-, 4- oder 6-Gang-Getriebe unterstützen
Beispielsweise kann eine moderne elektrische Antriebsachse mit einem 3{1}Ganggetriebe ein Raddrehmoment von bis zu 48.700 Nm erreichen, ausreichend für anspruchsvolle Schwerlastanwendungen.
Empfehlung zur Gangauswahl:
Flache Regionen: 2-Gang-EV-Achse
Hügeliges Gelände: 3-Gang-E-Achsensystem
Bergregionen: 4-Gang-Elektroachssystem
04 Power Take Off (PTO)-Design in EV-Achsen
Beispiel: Die elektrische Antriebsachse dieses elektrischen Schwerlast--Lkw verfügt über keine Zapfwelle
Frühe elektrische Achskonstruktionen verfügten aufgrund von Platzmangel oft über keine Zapfwellenfunktion. In solchen Fällen war ein Hilfsmotor zum Antrieb hydraulischer Systeme erforderlich, was unnötiges Gewicht und Kosten verursachte.
Beispiel: Neu entwickelte elektrische Antriebsachse mit Motor links, Getriebe in der Mitte und Zapfwelle rechts.
Moderne EV-Achsensätze integrieren zunehmend die Zapfwellenfunktion direkt in die elektrische Antriebsachse. Dies ist besonders wichtig für Muldenkipper und Ressourcentransportfahrzeuge, die auf hydraulische Systeme angewiesen sind.
Empfehlung:
Auch wenn eine Zapfwelle nicht sofort erforderlich ist, verbessert die Wahl eines elektrischen Achssystems mit Zapfwelle die langfristige Flexibilität und den Wiederverkaufswert.
Große Batteriekapazität, große Reichweite und fortschrittliche elektrische Antriebsachsen bestimmen die Zukunft elektrischer Schwerlast-Lkw. Auswahl der richtigen EV-Achse,e-AchssystemDie Achskonfiguration eines Elektro-Lkw erfordert eine sorgfältige Berücksichtigung der Betriebsbedingungen, des Geländes und der Anwendungsanforderungen.