Was sind die potenziellen Sicherheitsrisiken von Schraubenkompressoren mit Öl--Einspritzung, Gleitschieberkompressoren mit Öl---Einspritzung, öl-{2}freien Scroll-Luftkompressoren und Kolbenkompressoren mit Öl-{3}-Einspritzung in Bremssystemen von Fahrzeugen mit neuer Energie?
1. Schmiermittel in öleingespritzten Luftkompressoren neigen bei niedrigen Temperaturen zur Emulgierung.
2. Unsachgemäßer Betrieb während der Wartung kann leicht zu einer Ölverschleppung führen, wodurch eine große Anzahl von Ölmolekülen in die Druckluft gelangen und Sicherheitsrisiken im Bremssystem verursachen können. Diese Kompressoren weisen außerdem eine große Anzahl an Verschleißteilen, hohe Ausfallraten, komplizierte Wartungsverfahren auf und erfordern professionelles Wartungspersonal.
3. Wenn das Fahrzeug länger als einen Monat außer Betrieb ist, neigen die Lager und Rotoren des Hauptmotors des Luftkompressors zu Rost und Festfressen, was zu Sicherheitsrisiken für das Bremssystem führt.
4. Ein hoher Ölgehalt in der Druckluft wirkt sich korrosiv auf die Dichtungen des Lufttransportleitungsnetzes aus, wodurch die Dichtheit des Rohrleitungsnetzes verringert wird. Dies führt zu einem niedrigen und instabilen Luftdruck in der Leitung des Bremssystems, wodurch Sicherheitsrisiken für das Bremssystem entstehen.
5. Ein hoher Ölgehalt in der Druckluft kann leicht korrodieren und die Pneumatikventilkörper, Türöffnungs- und Schließpumpen und andere Komponenten des Fahrzeugs beschädigen, was die Lebensdauer von Pneumatikpumpen und -ventilen erheblich verkürzt. Dies führt zu einer häufigeren Wartung und einem häufigeren Austausch von Ersatzteilen, was zu höheren Wirtschafts- und Arbeitskosten führt.
6. Im nördlichen Winter führt ein hoher Wassergehalt in der Druckluft dazu, dass große Mengen Wasser im Luftübertragungsleitungsnetz zurückgehalten werden, was leicht zum Einfrieren und Verstopfen der Luftleitungen führen kann. Dies führt zu einem niedrigen und instabilen Gasdruck in der Leitung des Bremssystems, was zu Sicherheitsrisiken beim Bremsen führt. Es erhöht auch die Arbeitsbelastung von UOP-Trocknungsfiltern und führt zu einem vorzeitigen Ausfall der Luftnachbehandlungsausrüstung.
7. Um im Winter eine Emulgierung des Luftkompressor-Schmiermittels zu verhindern, muss das Fahrzeug jeden Morgen vor dem normalen Betrieb 15 bis 20 Minuten lang vorgewärmt werden. Im Frühjahr und Herbst ist vor der Abfahrt ein Vorheizen von 10 bis 12 Minuten erforderlich. Das bedeutet, dass die Fahrer früher einsteigen müssen, was die Arbeitskosten erhöht. Um eine durch niedrige Öltemperatur während des Betriebs verursachte Schmiermittelemulgierung zu verhindern, wird der Kompressor durch die sogenannte Optimierung gezwungen, 3 bis 5 Minuten lang zu laufen, obwohl er den vollen Druck erreichen und in 40 Sekunden anhalten kann. Das verschwendet Betriebszeit und Stromkosten: Jeden Tag werden mindestens 2 kWh Strom verschwendet. Umgerechnet auf die Batteriekosten entspricht dies 3.600 RMB (basierend auf dem aktuellen Preis von 1.800 RMB/kWh) oder einer zusätzlichen Reichweite von 5 bis 8 Kilometern.
Öleingespritzte Gleitschieber-Luftkompressoren und öleingespritzte Kolbenluftkompressoren, die in den Bremssystemen neuer Energiebusse verwendet werden, weisen fast überall Probleme mit Schmiermittellecks auf. Einerseits entsteht durch austretendes Öl eine Zündquelle, die zu einem Fahrzeugbrand führen kann; Wenn das Schmiermittel hingegen vollständig aufgebraucht ist, funktioniert der Luftkompressor nicht mehr. Die Unterbrechung der Luftzufuhr führt zu einem Bremsversagen des Fahrzeugs und gefährdet die Sicherheit von Menschenleben.
Herkömmliche geschmierte Luftkompressoren verfügen nur über die Schutzart IP56, was keine wirksame wasser- und staubdichte Leistung bieten kann. In regnerischen und feuchten Umgebungen (oder Umgebungen mit niedrigen Temperaturen) emulgiert die Luftfeuchtigkeit während der Luftkomprimierung mit dem internen Schmiermittel, was zum Ausfall des Luftkompressors führt. Bei kaltem Wetter in Nordchina dauert das Starten und Vorheizen des Fahrzeugs oft mehr als 20 Minuten, was zu einem erhöhten Energieverbrauch führt.
TEPKOS Öl-Luftkompressor: Die optimale Lösung für Bremssysteme von Fahrzeugen mit neuer Energie
Als führender Anbieter von EV-Lösungen für Nutzfahrzeuge und professionelle OEM- und ODM-Hersteller von EV-Teilen haben wir ein umfassendes Sortiment entwickeltelektrische ölfreie Luftkompressoren(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB), um die oben beschriebenen Sicherheits- und Betriebsprobleme der Bremssysteme für Nutzfahrzeuge mit neuer Energie vollständig anzugehen.
Unsere synchronmotorbetriebenen ölfreien Luftkompressoren eliminieren alle Risiken, die mit ölgeschmierten Modellen verbunden sind: Die selbstschmierende PTFE-Kolbenstruktur liefert 100 % ölfreie Druckluft und vermeidet so vollständig Ölverunreinigungen, Korrosion von Dichtungen und Ventilkörpern sowie Brandgefahren durch Öllecks. Mit der Schutzart IP67 sind unsere Einheiten vollständig staub- und wasserdicht, was die Emulgierung von Schmiermitteln in regnerischen, feuchten oder extrem niedrigen Umgebungstemperaturen verhindert und die Notwendigkeit eines langen Vorheizens vor dem Starten des Fahrzeugs überflüssig macht.
Unsere Kompressoren sind mit einem keramikbeschichteten Zylinder und einem präzisionsgefertigten Exzenterrad ausgestattet und bieten eine Lebensdauer von 8,{3}} Stunden, ohne dass die Gefahr eines Festfressens des Rotors oder von Rost nach einer längeren Stilllegung des Fahrzeugs besteht. Die primäre Energieeffizienzklasse reduziert den Stromverbrauch im Vergleich zu ölgeschmierten Alternativen um bis zu 15 % und bewahrt so wertvolle Batteriereichweite für Fahrzeuge mit neuer Energie. Mit einem wartungsfreien Design über die gesamte Lebensdauer senken unsere ölfreien Luftkompressoren die Wartungskosten für Flotten und OEMs um 60 % und gewährleisten gleichzeitig eine stabile und sichere Luftversorgung für Fahrzeugbremssysteme unter allen Betriebsbedingungen.